Mikä traileri Eaglelle?

[arousi]

Iltaa!

Ostin juuri Silver Eaglen. Mitä traikkua sille suosittelisitte?

Sopivatko AKU 1500 tai uusi Muuli 1500 Vt? Hyviä/huonoja puolia?

Kiittäen vastauksistanne,
Antti

[drwho]

KAJO, mulla on toka menossa peräkkäin. Tulee traileroitua varmaan jotain 3000-4000km vuodessa keskimäärin.

[Jupezku]

Asioita joita kannattaa huomioida:
- 1-runkoiset on järjestään melko "lötköjä", paljon trailaavalle suosittelen ehdottomasti 2-runkoista kärryä
- Riittääkö 1500kg kärryn kantavuus? Laskennallisesti mennään Eagle CC + 150 moottorilla jo hyvin lähelle 1000kg, siihen kaikki varusteet päälle. Niistä kertyy äkkiä yllättävän paljon painoa.
- Kävelysillat välttämättömät
- Alumiiniveneelle kannattaa jo liikkeessä vaihdattaa kaikkien kölirullien tillalle nylon-rullat. Terävä teräsköli mankeloi kumirullat hajalle ensimmäisessä trailauksessa.
- Vaikka ostat pakasta vedetyn kärryn, varmista että kölirullat on linjassa. Etenkin 1-runkoisissa, joissa kölirullien akselit ei lepää runkopalkkien päällä.

Omista kokemuksista uskallan suositella Starsettiä ja JSI:tä (+muita Respon tekeleitä)

[Karppikone]

Alutrailer!

[drwho]

Alutrailerit on helvetin hienoja mutta harvan perse kestää hintapuolta.

Uus KAJO on kaksoisrunkonen lehtijousilla. Kölirullien materiaaliksi suosittelisin alumiinuveneelle polyuretaania nailonin sijaan. Esim Teohydrauli myy noita.

Kajon traikkujen hyvä puoli on se, että Kajolinna tekee niistä tismalleen sellasen kun asiakas haluaa ihan kilpailukykyseen hintaan.

[Jamppe]

Jokke trailers, valmistaja Metallityö Jouko Nieminen Sauvosta. Kannattaa kysyä.
Omassa trailerissa 2- runkoputkea, kulkusilta, pitkä kippi, reilusti kölirullia.
Kerro veneesi tiedot ja esitä toiveita.
Ota hyvä vinssi tai manuaali ja sähkövinssi.

[arousi]

Itse tarvitsen traikkua lähinnä keväällä laskuun ja syksyllä nostoon. Näiden lisäksi tulee muutama siirtymä juurikin tuonne Jokke trailersin naapuriin!

En ollut kuullutkaan mistään näistä vaihtoehdoista. Soitan huomenna kaikkiin.

Iso kiitos vielä vastauksistanne!

[kalikka]

laitetaas vähän painotietoa eli katsastus konttorin vaa'an lukuja.
omistan korotetulla ht-katteella olevan haukan 90hp hondalla varustettuna.
punnitus suoritettu vetokoukussa kiinni katsastuksen yhteydessä.
veneessä oli puolittainen uisteluvarustus,eli vavat, pakit,reput ja kylmälaukku
puuttui. 70l kiintotankissa puolillaa bensaa,pienityökalupakki,takilat+4 kuulaa,
plaanarit ja muuta uistelurompetta oli veneessä.
traileri on aku 1500 varustettuna leveähköllä kulku sillalla(100kg).
kärrin massa 330+100kg=430kg.puntarin lukema näytti 1410kg vaikka
traikku autossa kiinni.
joten unohda tuo 1500kg kärri iikleä varten kantavuus ei tule riittämään
lailisesti.

[Samtheman]

Kyllähän se kantavuuden riitto on suoraan varustemääristä kiinni. 1500kg kärry riittää eaglelle, jos ei kanna kaikkea mukana. Sullakin on toi sadan kilon kulkusilta, korotettu kate ja paljon roinaa mukana.

Mulla on thulen 1308 kärry. Olen tykännyt, mutta kulkusillan siihen sai tehdä (laitoin lankun ) Tukeva hyvä vetää. Muistaakseni siitä on olemassa 1500-versio kans.

[Jupezku]

Eipä noihin valmistajien ilmoittamiin painoihin ole luottamista.
Mulla tyhjällä rungolla (Yamarin 5940) laskennallinen paino kärryn kanssa 1350. Konttorin vaaka pysähtyi 1640kg, eikä sisällä 120kg aisapainoa. Ennakoin kyllä kärryä ostaessa, että 1500kg ei riitä, mutta hieman harmittaa etten suoraa ottanut 2000kg kantavuudella olevaa.

Tiedän tapauksia, että ko rungolle ollaan myyty liikkeessä pakettina veneen kanssa "sopivana" 1300kg kärryjä. No niin kauanhan menee hyvin, kun ei mitään satu...

[Jyrikuu]

Isompi, kuin 1500:n ehdottomasti ja tukeva tuplarunkoinen. Kotka tankattuna myllyn kanssa painaa helposti yli tonnin ja romppeet päälle + tuon kokoluokan traikun omamassa (yli 400 kg).

Itselläni on Starsetin 1-akselinen 1800:n Kotkan parina, eikä pahaa sanottavaa ole (ainakaan vielä) tullut.

[arousi]

Alutrailerit ovat todella hienoja; käyttötarkoitukseeni tosin liian hienoja. Jokke trailers ehtisi tehdä traikun vasta ensi keväälle. KAJO:n kanssa keskustellaan vielä.

En käytä venettä ja traileria tavarankuljetukseen; siihen on peräkärry. Laskennallisesti veneen suurin paino kaikkine romppeineen on 1062,4 kg:

Valmistajien ilmoittamat
Silver Eagle 650 kg
Moottori 230 kg

Arvioidut/lasketut
Täysi tankki 100 kg
Ankkuri ketjuineen 15 kg
Akku 15 kg
Takila kuulineen 10 kg
Köydet 10 kg
Vapatelineet 5 kg
Fendarit 6 kg
Pulpettisuoja 4 kg
Plaanarit 3 kg
Vetovavat ja -kelat 10 kg
Alumiinimela 1,2 kg
Haavi 0,7 kg
Kaiku ja plotteri 0,7 kg
Kahvi termarissa 1 kg
Eväät 0,4 kg
Saadut kalat perattuina 0,4 kg

Ilmoittaako Silver vene(id)ensä painon todellakin yli 50 % alakanttiin, kuten oletatte ehdottaessanne jopa 1800 kg trailerin hankkimista? Laskennallisen painon perusteella tuohon riittäisi jopa 1350 kg traikku. Kaikki tuntuvat kannattavan jättitraikun hankintaa. Miksi? Onko syynä venevalmistajien systemaattinen ilmoitus veneen painosta alakanttiin? Jokin varmuuskerroin?

Olen todella hämilläni näistä trailerijutuista. Miten tää voi olla näin vaikeeta..

[kalikka]

veneen valmistajat ilmoittaa veneen painon oikein,mutta varusteet ei ole tässä
mukana.painosta puuttuu lähes kaikki lisä varustus,kuten ns kiintotankki,ohjaus-
laitteet,akut,mittaristot ja paljon muita.eli ilmoitettu paino on tosiaankin pelkkä
vene.
traikkujen kantavuuskin ilmoitetaan vähän hölmösti,eli esim tuo oma 1500
akun kärrin kantavuus onkin todellisuudessa vain 1170kg.kärrin oma massa
pitää vähentää kokonais kantavuudesta 1500-330kg=1170kg
monesti kun kertoo veneen ilmoitetun painon kahdella niin ollaan lähellä
oikeeta painoa.
tuo veneen peräkärrinä pitäminen on todellinen tilanne.itte kun tykkään lastata
veneeseen lähtiessäni kaikki kamat valmiiks niin ei tartte rannassa rimpuilla
niitten kans ja kun ukkoja on 2-3 kamoineen painoa kertyy mukavasti.

osta kerralla riittävän kokonen kärri missä kantavuutta on riittävästi.paljon
mielekkäänpi vedellä,kun kärrissä riittää kantavuus ja ei nitise maksimi kuorman
alla.
jos jotain ikävää sattuu kärrin kans niin eipä ole viranomaisilla/vakuutus yhtiöllä
mitään sanomista kokonaispainosta.tiedän tapauksen missä vakuutus yhtiö
ei korvannut vaurioita ylitetyn kantavuuden takia(akseli petti ja vene mettää).

[Jyrikuu]

osta kerralla riittävän kokonen kärri missä kantavuutta on riittävästi.paljon
mielekkäänpi vedellä,kun kärrissä riittää kantavuus ja ei nitise maksimi kuorman
alla.
jos jotain ikävää sattuu kärrin kans niin eipä ole viranomaisilla/vakuutus yhtiöllä
mitään sanomista kokonaispainosta.tiedän tapauksen missä vakuutus yhtiö
ei korvannut vaurioita ylitetyn kantavuuden takia(akseli petti ja vene mettää).

Tässä on varsin hyvä toimintaohje... Tuolla tienpäällä näkee niin uskomattomia virityksiä ja yhdistelmiä, että morjens. Ja 1350:lle kärrylle jos meinaa Eaglen "taivutella", niin siitä vaan. Itselläni ei ainakaan kantti kestäisi.

Omaa kärryä valitessa otin huomioon muutaman lähtökohdan ja vertailin useaa mallia - ja tosiasiassa melko "valjulta" tuntuu säästää muutama saturainen kärryä ostaessa, jos siihen meinaa sovitella tuhansien eurojen pakettia päälle.

Eli itse tykkään pelata varman päälle ja tarvittaessa ladata veneeseen kamoja jo kotoa lähtiessä, miettimättä mitähän tuo nyt sit taas jo painaa.

[arousi]

Allrighty.

Edellinen traikkuni oli Aku 2500, ja siinä oli varmuusvaraa jo liiaksikin. Otan tähän vain pari pykälää isomman.

KAJO:n kanssa näyttäisi tulevan kaupat 2-runkoisesta mallista.

[Miksu]

Kajon kärry istui Sharkkini alle surkeasti, varmista mitat huolella ennen tilausta. Respo tehtaan tekele on kyllä tapauksessani huomattavasti parempi.

[drwho]

KAJO:n kanssa näyttäisi tulevan kaupat 2-runkoisesta mallista.

A fine choice Sir.

[arousi]

Ainiin, eihän tänne mitään KAJOja tullut.

Käytössä nyt parjattu AKU1500VT ja se toimi hyvin veneen nostossa, 200 km:n traileroinnissa ja vesillelaskussa. 2500VT:n jälkeen on hienoa siirrellä traikkua KÄSIVOIMIN pitkin poikin.

Eagle sopii mitoiltaan AKU:n päälle hyvin ja paino vaikutti jakaantuvan kölirullien säädöillä miellyttävän tasaisesti. Keskittävät sivutuet ovat hemmetin hyvät. AKU:ssa on alkuperäiset (kumi?)rullat ja ne vaikuttavat ottavan Eaglen painon hyvin vastaan.

Tällä vähäisellä kokemuksellani voin suositella AKU1500:a Eaglen kaveriksi. Aika näyttää, jatkuuko kaveruus vielä pitkään. Miksipä ei?

[kalikka]

kolme kautta akulla siirrelty venettä ja muutama heikko lenkki tuossa on.
aisa sais olla vähän jämäkämpi omasta mielestä.
nuo itse säätyvät tuet saattaa tehä tepposet, jos epätasaselta luonnonluiskalta
kiskasee paatin ylös. kerran meinasin kaataa veneen traikun päältä,kun en
huomannu pyörän edessä olevaa kiveä.nuo itse säätyvät tuet ei anna
kovin vakaata tukea sivusuunnassa tulevaa heilahdusta vastaan ,jos
venettä ei ole kiinnitetty jommastakummasta päästä liinalla kiinni.
tuon tapauksen jälkee olen muistanu liinan vetässä keula puolelta kiinni enneku
rupeen kiskomaan paattia järvestä.
kannattaa myös purkaa rullastot ja vetässä vaseliinia reilusti joka välikköö.
säästää rullia,kun pyörivät herkästi ja onhan se mukavampi ,kun paatti lumpsahtaa
järveen ihan kevyesti ilman rimpuiluja,vaikka ois loivempikin luiska.

[Jussijii]

jos epätasaselta luonnonluiskalta
kiskasee paatin ylös.

Itsekin temuan Akun kanssa välillä aika epämääräisillä "luiskilla", onneksi ei ole vielä meinannut itsesäätyvät heittää omaa paattia traikulta poies. Mutta pitääpä kahtella tuotakin vähän sillä silmällä. Itse tosin aina nostan veneen ylös melko hitaasti, varmuuden vuoksi.

Epäilen kyllä noinko rahamie...öö... Eagle-miehet edes näkevät veneenlaskupaikkaa siellä missä pikkupaattimiehet iloitsevat helposta rannasta.

Mitä tulee loiviin luiskiin (=eli käytännössä esim. vene on vaakatasossa trailerilla vedessä), niin pahimmissa paikoissa itse olen ajanut venepaketin ennen laskua lähimpään mahdolliseen mäkee joka lähettyviltä löytyy ja työntänyt veneen siellä jo vähän "valeeseen" eli tulemaan jo ulos trailerilta. Keulasta toki vene kiinni traikussa.
Sitten kun ajaa lätäkköön, niin jopa mulahtaa paatti suloisesti pois traikulta kun on valmiiksi jo kenossa.

Riippuen "esipudotuksen" kulmasta pitää sitten toki järveen ajaessa varmistaa, ettei veneen takakulma tai kone raavi pohjaa.

[kalikka]

en kyllä itekkään repimällä kisko paattia järvessä,mutta kaato oli toooodella
lähellä.tarkennetaas läheltäpiti tilanteen syitä. eli "luiskana"toimi vene
laiturin läheisyydessä oleva hiekka/uima ranta.vanhasta tottumuksesta
auto ympäri,kiirruusti linkkuasemasta takaperin kärri veteen,ilta/yö hämärä,
veneessä kamat pikkusen toislaita painosesti, vene aavistuksen verran ehkä painonpuolelle kallellaa traikun päälle,ylösnosto pikkusen erisuunttaan kuin
peruutus.Loppu huipennuksen aiheutti poikien järveen kantama vajaan
lapsenpään kokoinen kivi juuri kevyemmän puolen renkaan edessä.
kivi ei peruutus vaiheessa jääny pyörän alle mistä sen olis huomannu.Yli ajon
seurauksena kiinnittämätön vene, säätyvillä tuilla aiheutti melko kovan
heilahduksen jättäen veneen lähes kyljelleen traikun päälle.
tämän jälkeen olen muistanu tarkastaa "luiskat"ja kiinnittää veneen traikkuun liinalla.
olenkin harkinnu muuttaa nuo säätö härpäkkeet kiinteiksi oman paatin mukasesti.

[tojander]

Itselle meinannut käydä samoin, myös vinossa maastossa, aina kun aku itsesäätyvillärullilla auton takana niin takakulmistaan laitan omilla liinoilla kiinni. Näin ennen ammatikseen niitä siirrelleen silmin, en edes ymmärrä miksi ottaa näitä itsesäätyviä omaan käyttöön jos aina sama vene päällä. Kerran kun säädät kohdalleen niin vene paljon kevyempi käsitellä ja veivata ylös kun rullat ei "pure" veneen kylkiin kovalla paineella, varsinkin vanhemmiten alkaa ahistaa.

Nuo Jokke Trailersin kärryt on ollut kyllä vahvoja muuten kuin sähköjensä puolesta, niihin hieman panostamalla ovat todella hyvä vaihtoehto, näin lähes sadan jokken ostokokemuksella voin sanoa, kestivät jopa vuokrakäytössä pienin muutoksin.

[Jussijii]

en edes ymmärrä miksi ottaa näitä itsesäätyviä omaan käyttöön jos aina sama vene päällä.

En tiedä miten teidän veneet istuu itsesäätyviin omissa Akuissanne, mutta itse arvostan kosolti sitä että säätyvät tarttuvat veneen keulaan jo het noston aluksi kun vasta keula on takarullilla. Pitää paatin keskellä ja suorassa. Yksin tuulessa traileroidessa varsin miellyttävä ominaisuus.

[tojander]

en edes ymmärrä miksi ottaa näitä itsesäätyviä omaan käyttöön jos aina sama vene päällä.

En tiedä miten teidän veneet istuu itsesäätyviin omissa Akuissanne, mutta itse arvostan kosolti sitä että säätyvät tarttuvat veneen keulaan jo het noston aluksi kun vasta keula on takarullilla. Pitää paatin keskellä ja suorassa. Yksin tuulessa traileroidessa varsin miellyttävä ominaisuus.

Yhtään akua en enää omista mutta joillakin asiakkailla niitä on joita tullut silloin tällöin käyteltyä. Tuntuu vaan raskaalta kelata kun rullat mankeloi koko pohjan läpi. Toki silloin myös "tukevat" venettä kun painavat kylkiin. Mutta varsinkin isoissa yli 2tn veneissä tuntuu painavan/jarruttavan todella rankasti nostossa/laskussa. Ja veneitä jonkin verran kuljetelleena on ne veneet toistaiseksi ylös nousseet ilmankin. Eikä vene ole vielä koskaan kaatunut vaikka on jäänyt nostossa nojaamaan vain toiselle kyljelleen rankastikin. Itsesäätyvässä jos paino käy hieman toisella puolella esim edellä mainittu kivi tai siirto sitomatta, niin tukien goemetriakin on sellainen että pienellä painolla sivutuessa saadaan koko kölilinja nousemaan jolloin heilahdus vain voimistuu. Jos omaa/samaa venettä aina kuskaa niin tuethan ovat valmiiksi oikeassa asennossa ja vene tukevasti suorassa.

[Jussijii]

Jeps, itselläni kokemusta Akusta vain oman pikkupaatin kanssa.