KALAMIES.COM

Osaisiko joku heittää vinkkiä Respo 1200:n rengas ja vannekoosta? Kärry parikymmentä kilometriä pohjoisessa, joten ei pääse itse tarkastamaan. Mistähän päin näitä kannattaisi alkaa kyselemään, myydäänkö perus rengasliikkeissä?

Mulla JSI 1500 traikussa Schlegin kitkavinssi ja se jymähtää vähän väliä niin että auki vinssaaminen on todella tahmeaa. Kesällä pistin tuohon "kitkajarruun" CRC:tä ja vähän aikaan se toimi kohtuullisesti. Onko tuohon mitään hyvää huoltovinkkiä vai olisiko syytä vaihtaa kokonaan toisenlaiseen vinssiin?

Mulla JSI 1500 traikussa Schlegin kitkavinssi ja se jymähtää vähän väliä niin että auki vinssaaminen on todella tahmeaa. Kesällä pistin tuohon "kitkajarruun" CRC:tä ja vähän aikaan se toimi kohtuullisesti. Onko tuohon mitään hyvää huoltovinkkiä vai olisiko syytä vaihtaa kokonaan toisenlaiseen vinssiin?

Jos innostusta riittää niin purkaisin sen ja putsaisin kunnolla bensalla jonka jälkeen pistäisin jotain kunnollista molybdeenipohjasta vaseliinia noihin kohtiin mistä se kitka mahdollisesti on syntynyt tonne (arvaisin jotain akselia).

Jossei napostele alkaa tota rassaamaan niin kävisin Teohydraulista hakemassa Goliathin vinssin. Ne vaan yksinkertasesti on helvetin hyviä. Goliathia arvostaa jos yhtään nostelee venettä enempää.

Thanks. Täytyy keväällä kokeilla kun kaivaa pressun alta. Käy haballe kun aukiveivaus yhtä rankkaa kuin veneen nosto. KaverinGoliathista mullakin hyviä kokemuksia

Timzer kirjoitti:Osaisiko joku heittää vinkkiä Respo 1200:n rengas ja vannekoosta? Kärry parikymmentä kilometriä pohjoisessa, joten ei pääse itse tarkastamaan. Mistähän päin näitä kannattaisi alkaa kyselemään, myydäänkö perus rengasliikkeissä?

Katso rekisteriotteesta rengaskoko. Traikkuun, jos toi nyt on 1200 kg kärry, tarvitset renkaat joiden kantavuus on 600 kg per rengas.

Itsellä olisi ongelma veneen noston ja laskun kanssa

Laskettaessa joutuu käyttämään kaikkia voimia, että veneen saa työnnettyä veteen ja nostossa joutuu kaksin käsin vinssaamaan, jotta vene ylös tulee. Salillakin olen käynyt 15 vuotta joten ei se voimasta voi jäädä kiinni vai voiko?

Näihin varmaankin auttaisi rullien vaihto ja mielipiteitä mitkä rullat kannattaa vaihtaa ja minkälaisiin.

Traileri on siis Aku 700K: http://www.trailcon.fi/tuotteet/kevytpe ... /aku_700k/

Ja veneenä Buster L.

Srock kirjoitti:Näihin varmaankin auttaisi rullien vaihto ja mielipiteitä mitkä rullat kannattaa vaihtaa ja minkälaisiin.

Traileri on siis Aku 700K: http://www.trailcon.fi/tuotteet/kevytpe ... /aku_700k/

Ja veneenä Buster L.

Jos perse kestää niin suosittelen juuri tuohon ongelmaan Stoltzin polyuretaanisia kölirullia:

http://www.teohydrauli.fi/PublishedServ ... roups=1063

Noiden ja akselin väliin pitää sitten laittaa vaseliinia että ne pyörii mahd hyvin.

Meneekö nuo Stolzit nykyään suoraan Aku:un? Joskus kaavailin noita omaan 1000VT:iin ja totesin 10mm? liian pitkiksi ainakin vakiotukiin. Toki saanee lyhennettyä sorvissa. Arvostan myös kumirullien tuomaa pientä, mutta kuitenkin olemassaolevaa lisäjoustoa traileroidessa. Laskeminen on kyllä pieni ongelma loivimmilla luiskilla, rullien akseleiden rasvaus auttaa aina hetken. Noston helpottamiseksi vaihdoin vinssin Goliathiin ja se kyllä toimii. Muovinen kotelo on kylläkin ihan rimpula ja kammen lukitus ala-arvoinen, mutta en vaihtaisi takaisin.

drwho kirjoitti: Jos perse kestää niin suosittelen juuri tuohon ongelmaan Stoltzin polyuretaanisia kölirullia:

http://www.teohydrauli.fi/PublishedServ ... roups=1063

Noiden ja akselin väliin pitää sitten laittaa vaseliinia että ne pyörii mahd hyvin.

Noi stoltzit siis rullaa selvästi paremmin vai? Tarvisko mun vaihtaa kölirullien lisäksi myös sivurullat?

Silloin tällöin itsekin rasvailen tosiaan noita, mutta se hyöty kestää ehkä kaksi reissua :/

Srock kirjoitti:Itsellä olisi ongelma veneen noston ja laskun kanssa

Laskettaessa joutuu käyttämään kaikkia voimia, että veneen saa työnnettyä veteen ja nostossa joutuu kaksin käsin vinssaamaan, jotta vene ylös tulee. Salillakin olen käynyt 15 vuotta joten ei se voimasta voi jäädä kiinni vai voiko?

Näihin varmaankin auttaisi rullien vaihto ja mielipiteitä mitkä rullat kannattaa vaihtaa ja minkälaisiin.

Traileri on siis Aku 700K: http://www.trailcon.fi/tuotteet/kevytpe ... /aku_700k/

Ja veneenä Buster L.

Aluveneen alla mikä tahansa muovirulla on parempi, kuin kuminen. Köli puree kumirullaan kiinni niin perkeleesti. Itselläin oli samoja ongelmia äMmän kanssa, vaihdoin joihinkin Motonetin muovirulliin, jo vain helpotti. Laskiessa sai pidätellä, ettei vene karkaa. Näyttäs nykyisessäkin traikussa olevan muoviset, ei tieto mitkä, kun tulivat trailerin mukana.

-jouni

Welling kirjoitti:Meneekö nuo Stolzit nykyään suoraan Aku:un? Joskus kaavailin noita omaan 1000VT:iin ja totesin 10mm? liian pitkiksi ainakin vakiotukiin. Toki saanee lyhennettyä sorvissa.

Mulla oli vanhassa Kajossa eka kumiset pyörät ja vaihdoin siihen Stoltzit ite. Uuteen Kajoon piti sorvaa noita just joku 10mm että ne mahtu pyörimän.

Welling kirjoitti:Arvostan myös kumirullien tuomaa pientä, mutta kuitenkin olemassaolevaa lisäjoustoa traileroidessa. Laskeminen on kyllä pieni ongelma loivimmilla luiskilla, rullien akseleiden rasvaus auttaa aina hetken. Noston helpottamiseksi vaihdoin vinssin Goliathiin ja se kyllä toimii. Muovinen kotelo on kylläkin ihan rimpula ja kammen lukitus ala-arvoinen, mutta en vaihtaisi takaisin.

Toi kumirullien jousto on kyllä niin helvetin pieni, etten sitä kovinkaan korkeelle arvostas.

Goliatista oon samaa mieltä, toi muovinen kotelo on ihan vitsi. Kammen lukitusta ensin hämmästelin ja pidin sitä aika rimpulana, mutta ei se koskaan tuottanu mitään ongelmia niin ehkä siinä on joku saksalainen hieno oivallus joka ei heti avaudu fennoskandeille. Mutta helvetin hyvä vinssi.

Srock kirjoitti:Noi stoltzit siis rullaa selvästi paremmin vai? Tarvisko mun vaihtaa kölirullien lisäksi myös sivurullat?

Silloin tällöin itsekin rasvailen tosiaan noita, mutta se hyöty kestää ehkä kaksi reissua :/

Vaikea sanoa auttaako sivurullien vaihto, noiden kanssa voi tulla ongelmaa siitä että rulla hankaa siihen T-palkkiin missä sen akseli on kiinni ja ei tuppaa löytyy sopivan kokosia prikkoja jota sais tohon väliin. Mä vaihdoin noi ite vanhaan kajoon täyskumisiks kun rupesin noiden rullien ja pyörien kanssa säätämään niin tein samalla. Mulla on niitä muutama avaamattomassa paketissa ylimääräsenä varakappaleena autotallissa, jos kiinnostaa pistä YV:tä.

Kumirullien kanssa pelatessa kannattaa kerta vuoteen ottaa rullien akselit pois ja laittaa reilulla kädellä vesivaseliiniä akselin ympärille. Lähtee loivaltakin luiskalta vene aika kivasti valumaan kohti alamäkeä.

Lasikuituveneelle en uskalla kovia rullia laittaa.

Miula on nyt ollu vuoden kovat rullat köliraudalla varustetun lasikuituveneen alla. En sitten tiedä voiko nuista kovista rullista tulla vahinkoa veneelle....
Ei vaan tahtonut kumiset rullat kestää paria kuukautta ehjänä kun tuo kölirauta tahtoi ne särkeä.
Nyt kyllä vene luistaa hienosti trailerilta pois ja on kevyt vinssata järvestä ylös.

Hyvää infoo kaikilta, kiitos näistä!

Tarviikin joku päivä käydä kysymäs jostain noita muovi-/uretaanirullia, kunhan vaan saan veneen nostettuu ylös pohjan maalausta varten ja trailerin vapaaksi.

Ja pakko vielä märistä samaan syssyyn, että noi tehtaan takavalot ovat aivan paskat ja nekin lähtee vaihtoon

Nyt on vene nostettu ja tsekkasin nuo kölirullat... Ei saatana!! Ne ei pyörineet mihinkään enää

Kaksi akseleista oli taipuneet veneen painosta!

Eiköhän uudet rosteriset akselit sekä kovat rullat auta asiaan

Halpa Aku on siis myös halpa käytössä. Onko se kohta niinkuin isoisän kirves. Hirmuisen hyvä kirves ja kestää. Tosi isä vaihtoi siihen uuden terän ja minä uuden varren.

Katoin nopeesti et älläbusteri vähän isommalla padalla ja kalakamoilla on aika hilkulla 750 trailerin kanssa. Josko olis siitä toi akselien taipuminen?

drwho kirjoitti:Katoin nopeesti et älläbusteri vähän isommalla padalla ja kalakamoilla on aika hilkulla 750 trailerin kanssa. Josko olis siitä toi akselien taipuminen?

Joo onhan se hilkulla mut pituuden puolesta ainakin sopii. Painosta en mene takuuseen. Mut tosiaan on ne akselit rullien välissä aika heppoiset. Nyt teen umpirosterista siihen uudet niin ei ainakaan taivu

Ja tosiaan halpa Aku on, joten ei olisin edes parantunut luulla, että kestää kauaa! Siitä meni tosiaan ekan kesän aikana keulan päätykumikin palasiks. Ja sitten kipistä oli toinen pultti irronnut kokonaan ja lentänyt mäelle! Ei kyllä kehumaan pääse noiden puolesta tuota..

Itsellä sama traikku vähän kevyemmän veneen alla ja ei vielä ainakaan valittamista. Rullat oli jo uutena muoviset ja paskahko vinssi vaihdettiin goliathiin.

Srock kirjoitti:[Joo onhan se hilkulla mut pituuden puolesta ainakin sopii. Painosta en mene takuuseen. Mut tosiaan on ne akselit rullien välissä aika heppoiset. Nyt teen umpirosterista siihen uudet niin ei ainakaan taivu

Rosteri (esim. AISI 302) on "pehmeämpää" (Yield Strength^1 (ät) MPa) kun perus hiiliteräs (esim. AISI 1090). Konkreettisesti:

Stainless Steel AISI 302 = 520MPa
Carbon Steel AISI 1090 = 540MPa

Joten jos meinasit vaihtaa samanpanksuset akselit ihan perus rosterista niin ongelma ei ainakaan parane.. ? Joku kovempi teräslaatu käyttöön tai sitten tehokkaammat kumivääntöjouset niin tulee vähemmän stressiä akseleille? Tai lisää akseleita ja rullia, tai isompi traileri. Enkä siis vittuile tippaakaan - yritän vaan olla avuksi.

^1) A yield strength or yield point of a material is defined in engineering and materials science as the stress at which a material begins to deform plastically.

Joo en ota vittuiluna vaan oppina tietenkin mut olenko tosiaan niin väärässä luulossa elänyt, että perus musta rauta on muka kovempaa kuin rosteri? Hiiliteräsksestä mistä puhuit niin en tiä mitään.

Mut tosiaan noi vanhat akselit olivat putkia ja nyt olen tekemässä umpirosterisesta tangosta uudet akselit(niin kuin tuolla aikaisemmin kirjoitinkin) niin väittäisin, että ne kestää enemmän pistekuormaa kuin ne vanhat ontot sinkityt rauta-akselit.

Ja huom. lontoo ei minulta taitu niin hyvin, että viitsisin edes lähteä yrittämään ymmärtämään tätä

drwho kirjoitti:^1) A yield strength or yield point of a material is defined in engineering and materials science as the stress at which a material begins to deform plastically.

Laakereiden vaihto seuraavaksi edessä, rupes rallattaa oikeen urakalla. Onko kellään tietoa Heppu 1300 vtj -trailerin pyöränlaakereiden mitoista? Säästyis yhdeltä edes takas reissulta, jos kävis valmiiksi hakemassa uudet.

Varmuutta ei ole, mut veikkaan taaskin noita opelin lakruja:
http://www.kalamies.com/kalastus-keskus ... 0?start=25

Samtheman kirjoitti:Varmuutta ei ole, mut veikkaan taaskin noita opelin lakruja:
http://www.kalamies.com/kalastus-keskus ... 0?start=25

Kiitokset Samthemanille, kyseiset opelin laakerit sinne sujahti. Huomenna kärry leimalle!