Veneprojektit ja huollot

Viesti Kirjoittaja **Sea Bear** » 08:27:23 15.04.2008

Mikäli haluaa tuollaiset naarmut häivyttää olemattomiin, oma resepti seuraava:

Haet saman värisävyistä topparia, kuin paikkaus alue.
Puhdistat naarmun pohjan hiekkapaperilla.
Mikäli naarmu sijaitsee esim. kyljessä, tiittaa pakkausteipin pala reunastaan naarmun alle, annostele sekoitettu toppari vaikka injektioruiskulla (ilman neulaa) naarmuun ja venytä teippi yli.
Paikan kovetuttua täysin, suurimmat ylijäämät pois hiomalla, seuraavaksi siklaat paikan "nollapintaan".
Viimeistely suoritetaan vesihiomalla vaikka 180/400/800/1200 ja lopuksi puunaus fareklan tahnalla.

Viesti Kirjoittaja **Mokia** » 10:20:01 16.04.2008

Mistäs saisi edullisimmin "pirkan sinistä", kun tarttis maalata tuota konetta muutamasta kohtaa?

Entäs mikä maali soveltuu potkurin maalaukseen?

Viesti Kirjoittaja **ma^ko** » 10:25:04 16.04.2008

Mokia kirjoitti:Mistäs saisi edullisimmin "pirkan sinistä", kun tarttis maalata tuota konetta muutamasta kohtaa?

Eiks sul oli "harmaa" Pirkka, eli nykyväri? No sitä saa sprayna Pirkka-jälleenmyyjiltä, Biiltemasta, jne...

Mokia kirjoitti:Entäs mikä maali soveltuu potkurin maalaukseen?

Miranoli.

Viesti Kirjoittaja **Mokia** » 10:47:50 16.04.2008

abo kirjoitti:Eiks sul oli "harmaa" Pirkka, eli nykyväri? No sitä saa sprayna Pirkka-jälleenmyyjiltä, Biiltemasta, jne...

No, niinhän se tietenkin olikin. Jotenkin muistelin nostalgiahuuruissa sinistä veivaria...

Viesti Kirjoittaja **Teamwerner** » 07:03:32 21.04.2008

Taas olin viikonloppuna mukana yhdessä veneprojektissa. Pientä laittelua, sekä perinteinen peräöljyjen vaihto. Tosin tässä tapauksessa jäi haaveeksi, koska ei prkl auennut ruuvit millään. Ihan normaali (iso) talttapää kanta, oli sekä ylä- että alaruuvissa mutta ei tuntuvat aukeavan millään. Täytyy jokin viritelmä tuohon hommata, koska vääntää joutuu todella voimakkaasti. Meiltä loppui työkalut eilen, joten joudutaan käymään tänään ostoksilla. Oman moottorin kanssa selvisin paljon helpommalla.
Onko ideoita?

Viesti Kirjoittaja **Isotee** » 08:53:41 21.04.2008

Teamwerner kirjoitti: Onko ideoita?

Monesti ollut sama ongelma ja lääke on kuumailmapuhallin. Kyllä meinaan lähtee öljyruuvit auki kun tarpeeks kuumentaa. Tiivisteet luonnollisesti vaihtoon samalla.

20:38:41 21.04.2008

Toinen hyvä lääke on pari terävää napautusta vasaralla ruuvin kantaan niin eikähän rupea tottelemaan!

Viesti Kirjoittaja **Mokia** » 22:17:09 21.04.2008

Nyt olisi sitten kevät huollon paikka koneelle ja uutta tulppaa kehiin. F50:n manuaali kehoittaa ruuvaamaan tulpaksi NGK DPR6EA-9 -malliset kynttilät, joten kun en tulpistakaan mitään ymmärrä, niin nuo lienevät ne ainoat oikeat. Hintakaan ei noilla näyttäisi olevan mikään paha.

Viesti Kirjoittaja **VaKa** » 10:15:30 23.04.2008

Kannattaa kyllä ostaa JUURI ne tulpat jotka koneeseen suositellaan.Tuttava meni viime keväänä ostamaan 60hp Suzukiin tulppia,pyysi myyjältä NGK tulppia myyjällä ei ollut pyydettyjä NGK tulppia joten myi "vastaavat " Championit.Kaveri ruuvasi tulpat kiinni ja kone tulille,seurasi kolkotus ja käyntihäiriötä,myyjä oli myynyt liian pitkäkierteiset tulpat, joten meni männät uusiksi

No sitten tulpat myyneen liikkeen kanssa tappelemaan,ihme kyllä liike korvasi vahingon Työt+Tarvikkeet

Viesti Kirjoittaja **Mokia** » 10:41:22 23.04.2008

Kun uusavuttomuus on muotia täälläpäin, niin kyselen vielä noista tulpista, jotta pitääkö niiden kärkiväliä säätää rakotulkilla vai ovatko nuo yleensä jo säädöissään suoraan paketista? Ymmärrän toki sen, että kärkiväli tulee olla sen toleranssin sisällä, mitä valmistaja neuvoo, mutta se kiinnostaa, että heitteleekö nuo vaatimukset merkeittäin, että noita joutuu joka kerta säätämään asennettaessa?

Viesti Kirjoittaja **Samweb** » 11:03:52 23.04.2008

Eipä niitä uutena juuri säädellä ja tuskinpa oikein koskaan tarvitsee sitä tehdä (kun voi ostaa aina uudet). Mielenkiinnon vuoksihan tuon välin voisi uusistakin tarkistaa, mutta ei ole ainakaan itsellä tuollainen tullut edes mieleen.

Ja VaKa:lle sen verran, että ei tainnut sitten nuo tulpat olla kuitenkaan vastaavat jos kerran kierre niissä oli pidempi (selvä myyjän moka). Eri valmistajilta löytyy yleensä kyllä täysin samanlaisia tulppia kuin toisiltakin, mutta ainahan niitä kannattaa siinä vaihdon yhteydessä hieman verrata toisiinsa (esim. juuri tuon kierteen pituuden suhteen).

Viesti Kirjoittaja **Mokia** » 14:31:55 23.04.2008

Vielä tulppiin liittyen, kun monessa yhteydessä puhutaan, että uudet tulpat laitetaan vasta keväällä ensimmäisen ajon jälkeen. Eli eka ajo vanhoilla tulpilla. Mihin taikauskoisuuteen tuo liittyy? Iso osahan vaihtaa kuitenkin tulpat kauden lopuksi jo syksyllä. Onko tuossa siis mitään perää?

14:41:01 23.04.2008

Ei sitten uudet paskaannu mahdollisista suojaöljyistä tms.

Viesti Kirjoittaja **Mokia** » 14:42:17 23.04.2008

Eikös paska ole kuitenkin palava luonnonvara?

Viesti Kirjoittaja **izmo** » 19:08:23 23.04.2008

mitä maalia voi heittää perämoottorin kupeeseen siis siihen metalli osaan.
passaako miranooli vai haenko mastonia ja lakkaa päälle

Viesti Kirjoittaja **izmo** » 20:34:43 23.04.2008

niin joo pitäs vissii peräöljykin vaihtaa. tossa näkyy olevan kolme ruuvia mikähän niistä pitää avata että saan ensin vanhat möölit pois sieltä. ja miten sinne laitetaan uudet ja kuinka paljon.
koneena on 5 heppanen merccu jostain 80-luvulta

Viesti Kirjoittaja **Mokia** » 21:45:12 23.04.2008

Kaikki ruuvit vain irti, kyllä ne öljyt sieltä ennen pitkää pihalle valuu!

No, aikuisten oikeastihan noissa on yleensä ylempi ja alempi peräöljyproppu, eli ruuvi. Molemmat irroitetaan jotta vanha öljy virtaa pihalle. Onko nuo kolme ruuvia samanlaisia keskenään?

Viesti Kirjoittaja **ma^ko** » 21:46:42 23.04.2008

Mokia kirjoitti:Eikös paska ole kuitenkin palava luonnonvara? :wink:

Idea on nimnomaan se, ettei suojaölyjä ja muuta varastointipaskaa käytetä karstaksi niihin uusiin tulppiin.

izmo kirjoitti:mitä maalia voi heittää perämoottorin kupeeseen siis siihen metalli osaan.
passaako miranooli vai haenko mastonia ja lakkaa päälle Laughing

Miranoli(kin) käy, Mastonin sprayt ainakin ihka kuraa.

izmo kirjoitti:niin joo pitäs vissii peräöljykin vaihtaa. tossa näkyy olevan kolme ruuvia mikähän niistä pitää avata että saan ensin vanhat möölit pois sieltä. ja miten sinne laitetaan uudet ja kuinka paljon.
koneena on 5 heppanen merccu jostain 80-luvulta

Yksruuvi liikaa löydettynä. Alimmaisstata tuleee öljy ulos, perän kupees oleva myös auki, sit alimmaisesti struutaten uutta kunnes perän kupeel olevast tarkistusreijäst tulee ulospäin... sit tarkistus kii ja pohjaaroppu kii, homma tehty.

Viesti Kirjoittaja **izmo** » 19:33:27 24.04.2008

ok kaikki ruuvit on samanlaisia mutta siis ylin ja alin auki niin pitäis tulla öljyt pihalle ja sitten ylemmästä uudet sisään, mutta en vielä ole löytänyt ruuvia mistä voisi tarkistaa öljyt

Viesti Kirjoittaja **Mokia** » 19:37:16 24.04.2008

Alemmasta täytetään kunnes ylemmästä tulee öljyä. Yläproppu kiinni ja vasta sitten öljypumppu/pullo täyttörei'ästä pois ja myöskin alempi ruuvi paikoilleen.

Ei tuohon varsinaista tarkistus ruuvia ole olemassakaan, vaan kun avaat ruuvit, jotta pääset näkemään öljyjen kunnon, on öljyistä suuri osa jo valunut perästä ulos. Eli kun noita tarkistetaan, niin ne myös samalla aina vaihdetaan.

Viesti Kirjoittaja **Mokia** » 22:11:16 26.04.2008

Mikä on ns. oikea tapa rasvata nivelet yms. liikkuvat osa moottorissa (ja sen apulaitteissa)? Laitatteko vain uutta jöötiä vanhan joukkoon vai vanhat ensin pyyhkien (vaiko jopa jollakin aineella) pois ja uudet tilalle?

Mites tuommoista normaalia vaijeriohjausta tulisi huoltaa ja mitä ottaa huomioon sen kunnossa pysymiseksi. Olen ajatellut jossain vaiheessa vaihtaa tuohon hydrauliohjauksen, mutta siihen asti on pärjättävä tuolla perinteisellä.

Viesti Kirjoittaja **kapakala** » 13:56:11 27.04.2008

Tänään tuli vaihdettua öljyt koneeseen ja perään. Samalla tuli otettua 50 pirkasta se ilmankuristus prikka huit helvettiin. Kyllä tuli nopeasti lisää polleja, kierrokset nousivat 500rpm

Viesti Kirjoittaja **Mokia** » 12:59:32 28.04.2008

kapakala kirjoitti:Tänään tuli vaihdettua öljyt koneeseen ja perään. Samalla tuli otettua 50 pirkasta se ilmankuristus prikka huit helvettiin. Kyllä tuli nopeasti lisää polleja, kierrokset nousivat 500rpm

Löytyyköhän tuommoinen prikka F50:n kaasarimallista?

Ja sitten asiasta viidenteen. Missä vaiheessa sinkkianodi on vaihtokunnossa? Kevyesti röpelöiseksi syöpynyt pinnaltaan jo vaihtokuntoinenko, vai kunhan sinkkiä on murunenkin jäljellä niin jo vain vielä pelittää? Eli missä vaiheessa sinkkejä kannattaa vaihdella?
Mistä löytyisi hintoja noille anodeille? Biltemasta en löytänyt F50:n Pirkan sinkkejä, joten niistä ei ollut apua. Mites nuo alkuperäiset, jollakin heittää hintoja moisista?

Viesti Kirjoittaja **ma^ko** » 16:08:17 28.04.2008

Mokia kirjoitti: Löytyyköhän tuommoinen prikka F50:n kaasarimallista?

Eip löydy, koskee vain EFI-modellia.

Mokia kirjoitti: Ja sitten asiasta viidenteen. Missä vaiheessa sinkkianodi on vaihtokunnossa? Kevyesti röpelöiseksi syöpynyt pinnaltaan jo vaihtokuntoinenko, vai kunhan sinkkiä on murunenkin jäljellä niin jo vain vielä pelittää? Eli missä vaiheessa sinkkejä kannattaa vaihdella?

Niin kauan kun on sähköinen yhteysa ja sinkin pinnansaa puhtaaksi kaikki on kohtuu hyvin. Älä puhdista rauta tms esineellä.

Viesti Kirjoittaja **rotte** » 16:23:48 28.04.2008

kapakala kirjoitti:Tänään tuli vaihdettua öljyt koneeseen ja perään. Samalla tuli otettua 50 pirkasta se ilmankuristus prikka huit helvettiin. Kyllä tuli nopeasti lisää polleja, kierrokset nousivat 500rpm

Oliko vaikea homma, itse kun tutkin tuota jammua, näytti että siinä olisi vain neljä pulttia ja imusarja ois irti, ja sitten kuristin pois, onko se siinä? Minun käsitykseni mukaan ei homman pitäisi olla tuon vaikeampaa...