Nelivetopaku

[karttuiivari]

Jos minä olisin kakkosautoa etsimässä vetohommiin niin valinta olis tuo: http://www.ammattiautot.fi/uutiset/toyo ... wd-sr-aut/
Tietysti edellyttäis pientä lottovoittoa.
Ja automaattiloota ehdottomasti, olispa vetoauto minkä merkkinen tahansa.

Tuo Hilux on ylimainostettu kinneri, joka maksaa niin kuin mailmansota ja jolla ei saa vetää juuri mitään. Izuzukin on parempi. Oma suosikkini on Fordin Rangeri 3,2 v6 dieseli 200hp koneella:) (maksaa vaan liikaa täällä sarvikuonojen maassa)

[JSo]

Kyllä se riittää jo noin 4WD.
Nostin jäiseltä rampilta kaverin Tracker Magna 19 veneen pienellä
Suzukin SJ413 (iso lohko ) nelikolla ja ei ollut muita ongelmia kuin
"asiantuntijat" rampin vieressä jotka torppas koko yrityksen mahdottomana.
Alla oli M+S merkinnällä olevat karkea kuvioiset renkaat ja kun työnsin päälle
1 vaihteen L 4WD alueella, niin paketti nousi nikottelematta/sutimatta ylös.
Lukot akseleilla eivät ole aina tarpeellisia, mutta parantavat etenemistä pahassa paikassa.
t. SISU A-45 "Proto":lla jonkun verran ajanut.

Ei kai kukaan ole väittänytkään, etteikö 2 vetävää pyörää olisi parempi kuin yksi mutta jos vaatimus on "neljä vetävää pyörää" niin puhutaan aivan eri asiasta.
Itselläni on Nissan King Cup ja silläkin pärjää, tosin täysin jäiseltä rampilta ei vene nouse muuta kuin kunnollisten piikkiketjujen kanssa. Niitä kun tuntuu olevan "jäisiä" ja jäisiä ramppeja.
G-mersu jäi pois pois, sekin täyttää kriteerit.

[maja2]

Itsellä ei muuta kokemusta ole kuin muutamama keikka lastutetulla 2.5TD T4 Syncro Transporterilla, pakki oikealla takana eli LT:n laatikolla (=kestää). Loppua ei tuosta laitteen tekniikasta näemmä tule, ikää kohta 20v ja mittarissa lienee tällä hetkellä jotain +600tkm, josta varmaan 400tkm vene perässä. Olikohan turbo laitettua ja jotain muuta pientä, tosi vähän remonttia siihen nähden miten laitetta on poljettu. Pellit on aika karun näköiset kuten kaikissa tuon ikäisissä eli niitä voi joutua laittelemaan jos auton haluaa pitää pitempään itsellä. Ykkönen on lyhyt ja sen kanssa pärjää rampeilla hyvin. Taakse saa lukon, eteen ei .

Paras piirre tuoss T4 Syncrossa on laitteen luontainen veturimainen käytös, oli vedettävää tai ei : laitos menee maantielllä kuin juna ilman luistonestoja tai ABS:eja. Laitos pysyy näpeissä todella hyvin vähän liukkaammillakin keleillä, myös motarinopeuksilla. Todellakin ILO ajaa, vaikkei uskoisi ulkonäöstä päätellen...

[sursill]

Niitä kun tuntuu olevan "jäisiä" ja jäisiä ramppeja.

Onhan niitä ja eri kaltevuuskulmilla. Trackerin nostossa oli ramppi jäässä, koska viimeiset 10 metriä ennen traileria oli vene jään päällä.

[pikepetteri]

Olikohan turbo laitettua ja jotain muuta pientä, tosi vähän remonttia siihen nähden miten laitetta on poljettu.

Onkos noita 2,4 tehty joskus turbolla? Jotain huhua siitä että johonkin olisi jälkeenpäin asennettu turbo kylläkin kuullut.
Ei ole vielä tullut koskaan vastaan ainakaan T4 konepeiton alta.
2,5 löytyy turbo ihan vakiona.

[maja2]

Juu ei, korjasin tuon postaukseeni eli tuo ajamani T4 oli 2.5 TD.

[Tapsal]

Hiacella ollaan painettu aikamoisessa hangessa kärry perässä ja menee ku hirvi!
Jos hommaan joskus vetopeliä niin G on varmasn se 1. vaihtoehto... Muijalle sit joku kauppakassi...

[tapio300]

Pellit on aika karun näköiset kuten kaikissa tuon ikäisissä .

Mun T4:ssa ikää melkein 22 vuotta ja pellit ja pohja hyvät ja maalipinta kiiltää kuin papin kul.... Mun ei ole syncro, mutta tuon ajokäytöksen voin allekirjoittaa.

Noita silloin tällöin näkee 2.4l turboja. Kuulemma turbotus on ihan bolt-on.

[Tapsal]

Aika hyvin sais rahoilleen vastinetta Jeep Grand Cherokeesta veturihommiin. Niitä 2000 luvun puolivälin ikäisiä saa kohtuu hinnalla. Löytyy järkevää riisselipattia ja sitten megabensamoottoreita. Niissä on alennusvaihdekkin kai miltei kaikissa... Ja maksaa kolme neljä kertaa vähemmän kun Landcruiser.

[pvs]

mitä ongelmia 4x4 mb vitoissa on ollu? jutuista sai sen käsityksen että eivät olisi ihan täydellisiä..